Автомобільні перевізники все частіше зіштовхуються в свої діяльності з рядом проблем, пов’язаних з завантаженістю автомобільних доріг, чергами в пунктах пропуску на кордоні, обмеженою кількістю дозволів на виконання міжнародних перевезень, постійним зростанням цін на паливно-мастильні матеріали та інші експлуатаційні витрати. Одним із варіантів вирішення зазначених проблем можуть стати контрейлерні перевезення вантажів, які поєднують переваги автомобільного і залізничного виду транспорту. Було встановлено, що область ефективного використання контрейлерного сполучення має вигляд розгорнутої параболи. На відміну від попередніх досліджень встановлено, що область ефективного використання контрейлерного сполучення не носить сталий характер, і визначається для кожного окремого випадку дислокації вантажовідправника при незмінних інших параметрах. На розмір області впливають такі показники, як відстань доставки до залізничної станції, кут між напрямками контрейлерного маршруту та напрямком автомобільного перевезення та відстань доставки від терміналу. В даній статті розглянуто вплив відстані під’їзду до залізничної станції відправлення на область ефективного використання контрейлерного сполучення. Встановлено, що при збільшенні довжини контрейлерного маршруту, збільшується площа параболи, яка показує область доцільного використання комбінованого сполучення.